Boîtier d'allumage électronique.

Salut à tous,

pour parler d'allumage je pense qu'il faut commencer à parler de la bobine d'allumage, celle qui alimente la bougie qui est une bobine haute tension (bobine HT)

une bobine HT c'est un transformateur qui amplifie la tension qui arrive sur la bobine, la bobine multiplie par environs 2000 fois, par exemple avec le système TCI il rentre 12v dans la bobine et il en ressort 24000 pour la bougie

je dis bien 24.000 volts d'où la bonne châtaigne que l'on prend quand on touche ce fil de bougie.
cette tension n'est pas dangereuse par ce qu'il ni a pratiquement pas d'ampèrage.

alors nous avons un système d'allumage appelé CDI, un autre système appelé TCI et un 3 ème le CD-CDI

la différence à l'utilisation entre les 3 est:
le CDI bon allumage à régime moteur plutôt élevé et faible à bas régime
Le TCI bon allumage pour moment du démarrage et << faible >> à haut régime
Le CD-CDI cumule les deux premiers, un bon allumage à bas régime dû au système TCI et un bon allumage à haut régime par rapport au système CDI

pour le CDI (exemple PGO 150 ou Dazon 250 il y a dans le volant moteur un bobinage qui fait partie du stator qui produit du courant alternatif entre 60 et 200v AC selon le régime moteur
on voit que à bas régime comme au lancement du moteur au démarreur on a un voltage faible pour passer dans le CDI 60v AV qui va subir des pertes dans le CDI pour charger la bobine HT

le TCI lui n'a pas de bobine 60 / 200v pour charger le TCI
le TCI comme par exemple le 250 PGO et le Xiling 250 est alimenté en 12v DC (+ après contact) cette tension est transformée en AC dans le TCI par un petit convertisseur de tension pour charger la bobine HT
le CD-CDI comme pour le ..... quad Raptor 350 par exemple lui utilise les deux c'est à dire une bobine de 60 à 200v AC du volant moteur et le 12v DC il cumule les deux systèmes

un petit croquis mais c'est un croquis théorique simplifié au max

1) Le CD-CDI est alimenté par un bobinage 60 à 200v
2) cette tension rentre dans le CDI sur un pont de diodes pour redresser la tension de AC en DC (sur le dessin j'en ai mis que une)
à la sortie du pont de diode
3) à la sortie du pont de diodes la tension qui est maintenant en DC va charger le condensateur
le condensateur est un ""magasin"" qui se charge de courant et se courant ne peut pas passer à la bobine sans ordre
4) pour qu'il puisse passer le capteur doit envoyer une petite tension sur le thyristor (c'est l'ordre)
un thyristor et un composant éléctronique qui à la particularité de laisser passer le courant quand on lui envoie un petit voltage (entre 0,5v à 3v en moyenne)
5) ce qui fait une variation de tension et le condensateur va se décharger dans la bibine d'allumage
6) pour arrêter le moteur on met la tension des diodes ou du capteur à la masse

je vous rappel que c'est un croquis

ici c'est un schéma que j'avais fait à partir de plusieurs renseignements, celui ci est fonctionnel.

Pour le TCI il ni a pas d'alimentation en courant alternatif qui vient du volant moteur, le TCI est alimenté en tension continu 12v batterie après contact.
par exemple sur le DZ on aura le fil rouge du stator 50 / 200vAC que l'on aura pas sur le Xiling

A la place du thyristor qu'il y a dans le CDI ici dans le TCI c'est un transistor qui reçoit aussi les impulsions du capteur d'allumage mais c'est pour faire une brève mise à la masse du la tenison qui sort du condensateur pour aller à la bougie.

c'est le système moderne des allumages à vis platinées le transitor à le même rôle, cette mise à la masse provoque une variation de flux dans la bobine on peut dire << que cela fait des courant alternatif >> qui lui permet de faire de la bobine un transformateur et créer le HT (haute tension)

pour mémoire un courant continu ne peut pas se transformer dans un transformateur quel qu'il soit pour cela il faut au préalable le modifier un courant alternatif

Autre différence entre CDI et TCI, pour arrêter un moteur avec CDI en général la coupure se fait par une mise à la masse alors que pour le TCI on coupe le contact, donc on coupe l'alimentation 12v

une fois que l'on sait cela je pense qu'il est inutile de faire un croquis la différence visible à l'extérieur du TCI étant l'alimentation en 12v à la place du 50 à 200AC et la coupure du 12vDC pour couper le moteur au lieu d'une mise à la masse d'un fil

Le moteur avec TCI à besoin d'une batterie et ou du circuit de charge pour pouvoir marcher

alors que à 99% des cas le moteur avec CDI est autonome, je veux dire qu'une fois en marche il peut tourner sans batterie ni circuit de charge comme votre petite tondeuse ou votre tronçonneuse. qui est aussi avec système CDI mais bobine HT et boitier CDI et bobine qui fournit les 50 à 200v AC en une seule pièce. Il y a peut être que 100 ou 150v je n'ai jamais mesuré

le 1% sont des véhicules comme le 150 PGO qui est en CDI mais qui a dans son circuit électrique un système de relais alimanté par le circuit du neiman pour coupé une masse nécessaire au CDI pour que le moteur puuisse marcher

donc il faut que ce relais soit alimenté pour mettre le CDI à la masse et inversement que le relais ne soit pas alimenté en 12v DC pour que cette mise à la masse coupé.
ATTENTION sur le croquis cette masse est celle tout en bas et pas celle du haut ce n'est pas la même chose pour couper le moteur sur les 150 PGO, sur le PGO la masse en haut du croquis est celle qui va sur le boîtier "safety auto revers" qui fait que le moteur se coupe si on ne freine pas pour masser la marche arrière